這條線就是海南的西線鐵路，從建成伊始，她一直肩負著海南資源輸送的使命。

　　這是一條寫滿光榮的鐵路，新中國成立后改建的海南西線鐵路，將海南重要的資源源源不斷地運往內(nèi)地，支援國家建設(shè);

　　這是一條充滿夢想的鐵路，海南要架構(gòu)環(huán)島鐵路網(wǎng)，尋求資源和人員輸送最便捷的通道，西錢鐵路不可或缺。

　　全長近241公里的海南西線鐵路，是海南的第一條鐵路。

　　早在100多年前，中國人就開始構(gòu)建海南鐵路。光緒年間，儋州舉人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南鐵路。之后，晚清洋務(wù)派大臣張之洞多次上書清廷，要求“筑鐵路至海南腹地”。這是載有“海南鐵路”的最早記錄。

　　1915年，瓊崖當(dāng)局曾計劃向美國借款，修建�？谥翗窌�鐵路，因路權(quán)問題而爭議未果。

　　第一位著手建設(shè)海南鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。1936年12月2日，當(dāng)時的國民政府中央經(jīng)濟委員會常委宋子文,與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊考察海南交通，決定投資3000萬元修建環(huán)島鐵路。依當(dāng)時的設(shè)想，國民政府計劃成立“瓊崖鐵路工程局”，以臨高馬裊港為起點，經(jīng)澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經(jīng)嘉積、陵水而至榆林，這條全長361公里的東線為首期工程;二期西線則自馬裊經(jīng)福山、和舍而至那大，全長67.2公里，統(tǒng)稱“環(huán)島鐵路”。

　　很快，四個測量隊受命奔赴現(xiàn)場，對馬裊港至�？诙芜M行初步勘測。但時局動蕩，1937年7月7日，盧溝橋事變后抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，海南鐵路來不及修建就被迫擱置。

　　1930年代，海南豐饒的物產(chǎn)和獨特的資源令侵瓊?cè)哲姶瓜讶�尺�?

　　1939年，日寇踏入寶島后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦。為了維護“帝國機器”的運轉(zhuǎn)，日本侵略者籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進基地”。

　　1941年1月，日軍展開了從昌江石碌到東方八所港之間的線路勘測工作。同年5月，日軍以東方八所、昌江叉河、昌江石碌為基地，以極快的速度修建了石八窄軌鐵路，軌距1.067米。

　　1942年4月7日，第一列試運礦石列車從石碌開出，抵達八所港。

　　為了修建鐵路，日軍從從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南強行征來68批勞工4萬余人，到最后收工時竟只活下4000余人。盡管簡陋，盡管相當(dāng)路段只是草草鋪設(shè)，但日軍還是通過這條早期的西線鐵路，掠奪了大量海南礦產(chǎn)。

　　海南鐵路博館物的一份資料顯示，日本侵略者共從田獨鐵礦中開采出鐵礦石269萬多噸，搶運回國268.8萬噸，在石碌鐵礦則搶運了近70萬噸。

　　新建鐵路，農(nóng)林產(chǎn)品支援內(nèi)地

　　新中國成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。

　　由于年久失修，抗日時期所修鐵路大多毀損。1950年代末，黨中央提出，加快開發(fā)海南的速度，以適應(yīng)全國經(jīng)濟建設(shè)、鞏固國防的需要。

　　從1958年開始，為響應(yīng)黨中央號召，大批鐵道兵和鐵路工人從全國各地云集海南，從海南西部開始，修建構(gòu)想中的環(huán)島鐵路，開始了一段可歌可泣的青春歲月。

　　當(dāng)年，化工部決定開發(fā)鶯歌海天然大鹽場，尖峰嶺原始森林亦列入林業(yè)部開發(fā)規(guī)劃。同年2月8日，鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)副總理李富春關(guān)于開發(fā)海南經(jīng)濟問題的電報，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。4月，鐵路部制定了全國《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，海南環(huán)島鐵路被列入規(guī)劃項目。

　　首先修建的是安(游)黃(流)線，一期工程修復(fù)由安游到黃流的108公里，二期工程修復(fù)黃流至嶺頭18公里，以解決鶯歌海原鹽和尖峰嶺林材經(jīng)鐵路運至安游港再海運出島問題。這項投資1408萬元的工程，是新中國成立后海南獲得國家投資最大的項目之一。

　　1959年9月30日，安黃線鋪軌全線完成。作為新中國成立十周年的一個獻禮工程，次日在黃流車站隆重舉行了通車儀式。

　　作為安嶺線第三期工程，1960年1月，廣州鐵路局派第一工程隊赴海南擔(dān)負嶺(頭)八(所)線施工任務(wù)。當(dāng)年3月，嶺八段從八所開始動工，但次年4月，該段鐵路因國家縮短基建戰(zhàn)線，奉命緩建而告停工。

　　后來，雖有過幾次續(xù)建請示，均未獲批準(zhǔn)。

　　文革造成國家千瘡百孔，國家經(jīng)濟和財政情況遠顧不上偏居一隅的海南，續(xù)建嶺八線問題均沒有納入國家計劃。海南人雄心勃勃構(gòu)建的海南鐵路計劃再次被迫擱置，只留下那段無奈的鐵路在海南的西部寂寞等待。

　　直至1983年，中央第11號文件批轉(zhuǎn)了《關(guān)于加快海南島的開發(fā)建設(shè)問題討論紀(jì)要》，國家計委批復(fù)了《海南嶺八線續(xù)建工程設(shè)計任務(wù)書》。當(dāng)年9月，國家計委將嶺八線列入國家基本建設(shè)大中型項目，以1433號文下達工程投資計劃4000萬元，要求自1983年至1985年建成通車。

　　1983年5月18日，嶺八線工程指揮部成立，海南黎族苗族自治州州委書記王越豐任總指揮。

　　1984年1月8日，嶺八線續(xù)建工程動工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏。

　　海南西線鐵路的三黃線和嶺八線，在分隔25年后，再次合攏了。

　　續(xù)建鐵路，工業(yè)經(jīng)濟提振信心

　　海南的西線鐵路，在海南鐵路建造史中具有不可磨滅的意義和功績，而與其相連的跨海鐵路的建設(shè)，在延伸了海南西線鐵路的功能同時，實現(xiàn)了歷史性的跨躍，海南的西線鐵路終于和祖國大陸鐵路網(wǎng)連成一體。

　　跨海鐵路，寄托著中國強國夢的鐵路，一直在中國領(lǐng)袖們的心中徘徊，從孫中山到周恩來，遲遲未能落地。

　　1988年4月，海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)，海南迎來了鐵路建設(shè)的全新時代。全天候、大容量、長距離的跨海鐵路，再次進入人們視野，提到議事日程。

　　1992年11月，國務(wù)院批準(zhǔn)海南鐵路通道項目。計劃鐵路通道分為湛(江)海(安)線、海(口)叉(河)線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。按照計劃，叉河至那大79公里鐵路率先建設(shè)。同年12月27日，海叉線叉河站場工程破土動工。

　　唐德宗時的宰相楊炎被貶往海南，人還沒有上島，便悲憤而詩：一去一萬里，千之千不還。崖州在何處，生度鬼門關(guān)。

　　天塹變通途。歷史將永遠記住這一天——2002年12月13日，中國第一艘跨�；疖嚩奢啞盎浐ｈF1號”載著火車頭成功上島。幾代人不懈努力的海南跨海鐵路百年構(gòu)建，終于實現(xiàn)了。

　　夢想并沒有就些結(jié)束。由于設(shè)備陳舊落后，海南的西環(huán)線不知不覺中落伍了，改造提到議事日程。2005年5月，鐵道部部長劉志軍親臨海南與省政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)會談，共商海南鐵路建設(shè)事宜。雙方商定：高速度、高質(zhì)量、低成本完成海南西環(huán)鐵路提速改造工程。

　　5個月后，改造工程分別從�？谥良t塘、紅塘至三亞進行動工改造，線路總投資23億多元。改造后的西環(huán)線列車實現(xiàn)了真正意義上的提速，運行時速由原來最高時速80公里提至120公里—160公里。

　　2007年4月18日，改造完成的海南西線鐵路正式通車。

　　從這一天開始，從祖國最南端的城市三亞始發(fā)的列車，與國內(nèi)各大城市緊緊地聯(lián)系在一起了。

　　這條橫亙海南西部的鐵路，為海南鐵路插上了騰飛之翼，在運送成千上萬旅客的同時，也真正成為海南資源的大動脈，海南經(jīng)濟搭上快速列車。

　　海南西部集結(jié)了數(shù)個工業(yè)重鎮(zhèn)，貫穿西部的近10個火車站均開辦貨運業(yè)務(wù)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜果菜等物資打開了安全、快速、便捷的運輸通道，破解了海南發(fā)展工業(yè)的物流瓶頸。

　　東方化工城、國投水泥、華盛天涯水泥、海墾集團、海鋼集團、海汽集團等，海南西部的化肥、食鹽、水泥、橡膠、汽車、飲料……每年數(shù)百萬噸大宗工業(yè)產(chǎn)品從這里走向全國。

　　再建鐵路，“海南希望”大幅提速

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